2月23日9時許，河南鄭州火車站附近，隨著一聲汽笛的鳴響，調車機牽引著T198次列車緩緩駛入整備場。這趟行駛30多個小時、剛從新疆烏魯木齊駛入鄭州的綠皮列車，在此檢修后，將在當晚再次踏上約3000公裡的赴疆旅途。

　　“鐺、鐺、鐺……”整備場內，檢車錘的敲擊聲響起。列車底部，發電車乘務員黃求新一手拿手電、一手拿錘子，不斷變換姿勢，對著發電車廂下部的油箱、電池箱、注水口等部位逐一檢查。從業20年，通過敲打的回聲，他已能快速判斷各部件狀況。

　　“這是河南唯一一趟赴疆普速高寒列車，容不得半點馬虎。”從車底鑽出，黃求新向記者介紹，春運客流激增，沿途路長溫差大，發電車是保障全車近1500名旅客照明、供暖、餐飲的關鍵。

　　為什麼叫高寒列車？帶著疑問，記者在發電車操作間找到了部分答案：不足5平方米的空間，卻安裝了5台車載電暖器。

　　“這趟車除了在車體內部加裝耐高寒的材質外，還在各車廂、乘務間、操作間加裝了多個‘暖寶寶’。”黃求新說，冬季烏魯木齊至鄭州的沿線溫差接近20攝氏度，發電車還需加開機組，以維持全車工作及生活用電。

　　“這些是電壓、電流、功率表，那些是水溫、油壓顯示器……”黃求新對操作間控制櫃上的一排排儀表和按鈕如數家珍。

　　春節前的一天午夜，列車飛馳在隴海線上，操作間響起了急促的警報聲。經過迅速排查，發現是外溫太低，控制開關被凍住、燃油泵不工作了。黃求新緊急處置，並啟動雙機組供電，確保了車內旅客溫暖舒適。

　　和發電機組、控制櫃為伴，黃求新的活動空間隻有2平方米左右。夏天發電機組車廂有50攝氏度的高溫、90分貝的噪聲，他每隔一個小時就要查看有無異振異音、管路滲漏，並定時到操作間核對數據。“靠窗小板凳一坐，一睜眼是戈壁，再一睜眼是黃土高坡。”黃求新說。

　　待檢修完畢后，他將跟隨列車，把剛過完年的旅客送往新疆。“今年，我跑這條線整20年了。每年春運，每一節車廂、每一段旅途都充滿暖意，我的責任是把這份溫暖持續保障下去。”他說。

　　《 人民日報 》（ 2026年02月25日 07 版）