主桥189号水中墩承台浇筑。陈永创摄

3月13日，随着最后一方混凝土精准入模、振捣密实，由河南铁建投集团河南城际公司建设、中国铁设工程总承包管理、中铁大桥局承建的焦平铁路洛阳黄河公铁大桥主桥189号水中墩首个承台顺利完成浇筑。标志着大桥水下基础施工取得阶段性胜利，为汛期前实现墩身出水、安全度汛筑牢根基。

此次浇筑的189号水中墩承台，是主桥的核心承重基础，尺寸达28.2米×18.2米×4.5米，总混凝土方量达2300多立方米。为确保混凝土密实度与结构稳定性，实现施工过程“零隐患”“零偏差”，项目部提前制定精细化责任矩阵清单，明确技术、安全、质量等各岗位职责，对混凝土浇筑速度、振捣深度、标高控制实施全程实时管控，同时创新构建“技术防控+智能监测”双重保障体系，施工中首次在黄河主河道应用新型C9锁口桩围堰结构，通过桩体精密咬合设计，成功阻断卵石层渗水通道，破解了传统围堰在复杂地质条件下易渗漏、难稳固的痛点；同步安装深基坑围堰变形智能监测系统，实现毫米级位移监测、0.1mm级沉降变形监测及整体倾斜预警，为承台作业打造了稳定、安全的作业空间。针对大体积混凝土浇筑易产生温缩裂缝纹问题，埋设测温元件，实时监测并调控浇筑温度，结合分层振捣、保湿养护等工艺，有效控制裂缝风险，确保承台结构强度与耐久性。

焦平铁路洛阳黄河公铁大桥作为国家“八纵八横”高铁网呼南通道的核心控制性工程，全长13.36公里，主桥长2061米，桥跨布置为（8×108）m连续梁+（128+4×180+128）m连续梁+（2-108）m简支梁，采用双层公铁两用结构，上层为G208国道双向八车道，设计时速80公里，下层为设计时速350公里的双线高铁，公铁合建段长度3.408公里。建成后，该桥将成为国内罕见的超大跨径公铁复合通道，不仅能大幅提升黄河中下游跨河通行能力，更能完善区域路网布局，助力焦平铁路实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，推动豫西北与成渝城市群快速联通，为豫西地区经济社会高质量发展注入强劲动能。（来源：中铁大桥局 作者：陈永创）