伴隨著現場總指揮一聲指令，在一陣陣掌聲中，由中國中鐵大橋局承建的鄭州新建彩虹橋最后一跨鋼箱拱架完，新虹臥波、儀姿曼妙芳容初現。彩虹橋“月半彎”在湛藍天幕上飄著朵朵白雲映襯下，熠熠生輝，格外引人注目。

藍天白雲、低碳節能成為鄭州新建彩虹橋一道靚麗風景線，離不開廣大建設者的初心守護與用心行動。鄭州新建彩虹橋開工以來，從舊橋拆除到再建新橋，每個人、每一天、每項工作都自覺踐行生態優先、綠色低碳理念，並將節能節碳、減污減排、創新創效生態環保要求落實到實實在在的具體行動上。

鄭州新建彩虹橋為（121+125+121）米下承式三跨連續單拱肋鋼箱系杆拱橋，拱重2000多噸，橋面寬38米，雙向八車道，是國內上跨鐵路同類橋型中最寬的下承式系杆拱橋。該橋是鄭州市北三環交通主干道上的“卡脖子”民生工程，作為上跨亞洲最大、最繁忙鐵路編組站——鄭州北站涉鐵工程，技術攻關難題多、既有線安全風險大、綠色施工要求高，建成后對於疏通鄭州北區交通“大動脈”、推動鄭州國家中心城市建設、促進中部崛起都具有非常重要意義。

正因為它錯綜跨越鐵路、市政既有線，既是上跨鐵路編組站的涉鐵項目，又屬於日常穿行在下方的鄭州北環東、西向交通要道的繁忙施工路段。地方環保部門、城建系統、鐵路建管部門“嚴管、嚴查”，安全環保成為“眾矢之的”，也成為項目部統領一切工作的重中之重。

“當初，有些東西我們也感到要求太高怕達不到，您想對於咱們建筑企業來說干活難免會有時亂扔、有點泥水、有些垃圾，自我降低了標准和要求。”項目經理侯守飛神態堅定，后來組織大家認真學習相關政策，又專門研究涉鐵項目特點，隨之提高認識、狠下決心，將環保、水保、土保與節水、節能、節碳作為政治要求並轉化為考核指標，細化為每個部門具體工作，要求貫穿在老橋拆除、新橋施工作業全過程、各工序、所有環節，有些重點工作還要親自抓、親自管、親自過問。

過去建筑現場隱隱約約有一種陋習，很多人總感覺干活哪有不亂的、施工哪有不臟的。但現在不同過往了，工地標准化、施工綠色化、辦公集約化、環境花園化正在成為支撐企業不斷提質增效乃至行穩致遠的有效力量。

橋下列車匆匆，橋上煙塵滾滾。鄭州彩虹橋前期老橋上跨編組站拆除時由於切割揚塵大、污染重、效率低、安全風險高，曾被鐵路局叫停，催生了割鋸橋面板的無水止塵切割機問世。這種吸塵全包式防護罩革新、噴霧式噴頭流水降溫裝置優化，所帶來環保和效率上的提升是革命性的，雖摸索時間長了點但非常值得。反之，如果不是這種既綠色又高效的切割工具發明應用，在上跨既有鐵路線上長時間拆除橋梁根本不可能繼續下去，停工必然會造成施工進度延誤，鋼箱梁合龍、鋼箱拱合龍都是一句空話，全橋通車總工期目標更是天方夜譚。承擔主橋技術負責的張自榮，曾因表現優秀、業績突出獲評大橋局“五一勞動獎章”，提起老橋拆除時情景記憶猶新。

新料不可少，舊料也是寶。拆除下來的舊橋舊料怎麼辦？是作為廢鋼廢料處理，還是變廢為寶讓它們繼續發光發熱，成為擺在項目團隊面前一道必答題。有了低碳節能指引，項目部給出最精確答案，應改盡改、改舊為新、新舊結合。現場可以看到，老橋拆下來的舊鋼料大都被改成縱移臨時支墩、鋼箱梁拼裝縱移支架，有的還變身為“積木式”組合模板。項目部辦公區也玩起了“迷您型”，辦公室摞起來疊拼成兩層，實現佔地節約、空間一體、整體搬運、安拆方便、集約高效。這些環保節能、省錢增效、優化創效的“金點子”在彩虹橋建設過程中比比皆是。（來源：中鐵大橋局 孫東勛 沈勇軍）

(責編：辛靜、徐馳)

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